Однако в электрифицированной системе поездов требования к коммутационным устройствам, установленным вдоль пути, отличаются от требований к коммутационным устройствам, используемым в старой инфраструктуре поездов. Некоторые из них, переключающие устройства должны иметь возможность избегать воздействия или повреждений, вызванных электромагнитными помехами и вмешательством. Кроме того, коммутационные устройства должны быть способны выдерживать вибрации, вызванные проходящими поездами, и обеспечивать стабильные и бесперебойные услуги даже в экстремальных погодных условиях. Для создания современной и безопасной железнодорожной системы необходимо учесть несколько технических проблем.

Проблемы

• ● Устройства, установленные вдоль железнодорожного пути, могут быть подвержены высокой вероятности удара молнии или воздействию электростатического разряда и скачков напряжения.
• ● Нестойкие устройства становятся неисправными из-за ударов или вибраций, вызванных проходящими высокоскоростными поездами.
• ● Когда в устройстве происходит единичный отказ, инженер может не иметь возможности немедленно посетить объект на месте, чтобы решить проблему.
• ● Температура на улице сильно варьируется от дня к ночи или от сезона к сезону. Летом температура в металлическом распределительном ящике может достигать 60°C или выше, однако зимой температура может опуститься до -20°C или ниже.

Решение CTC Union

• ● Обеспечивает промышленную сертификацию ЭМС и ЭМП для лучшей защиты от непредвиденных ударов молнии, электростатических разрядов или скачков напряжения.
• ● Получает сертификацию EN 50121-4 для использования вдоль железнодорожного пути.
• ● Поддерживает различные и эффективные механизмы резервирования сети (такие как u-Ring), когда происходит единичный отказ. u-Ring может поддерживать до 5 колец (максимум) и может восстанавливаться после единичного отказа за 10 мс.
• ● Поддерживает широкий диапазон рабочих температур (-40~70°C) с прочным корпусным дизайном.